Lời của tác giả:
Tôi từng nghĩ chiếc BMW R80G/S của mình là một chiếc xe lớn cho những chuyến phiêu lưu off-road. Tuy nhiên, nó đã đưa tôi đi qua những cung đường hiểm trở trên khắp thế giới, đặc biệt là vào Saudi Arabia (Ả Rập Xê-út) trước khi du lịch bằng xe máy trở nên phổ biến ở đó.
Trong những năm sau những cuộc phiêu lưu với BMW, tôi đã chuyển sang Yamaha Super Tenere—một chiếc xe rất nặng, đạt 575 lb (~261 kg) khi đầy bình. Và sự nặng nề này là đặc điểm chung của toàn phân khúc. Ngay cả kẻ dẫn đầu phân khúc khi tôi mua Super Ten, chiếc BMW R1200 GS, cũng không kém cạnh với trọng lượng khoảng 540 lb (~245 kg).
Những chiếc xe lớn có nhiều lợi thế cho những người lái đường dài, đặc biệt là những ai sống cùng xe trong nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm, nhưng khả năng vận hành off-road không phải là điểm mạnh của chúng. Tôi yêu chiếc xe lớn của mình, nhưng đã có nhiều lần trọng lượng đó khiến tôi lo lắng. Sau khi độc hành hơn 168K dặm, chở đầy đồ đạc trên những con đường hẻo lánh với điều kiện xuống cấp… đôi khi lý trí đã chiến thắng và tôi phải quay đầu. Hoặc tôi tiếp tục đi với trái tim treo ngược trên cằm và đôi khi là mông chạm đất. Một chiếc xe máy nhẹ hơn sẽ ít gây áp lực hơn và tôi đã có thể ghé thăm nhiều nơi hẻo lánh hơn.
Có những lúc tôi khao khát chiếc R 80 G/S "nhẹ nhàng" của mình. Và tôi thường tự hỏi, với tất cả những tiến bộ về vật liệu, thiết kế và công nghệ, tại sao không có nhà sản xuất nào tạo ra một chiếc xe có trọng lượng và phong thái tương xứng với chiếc BMW cổ điển đó. Hay họ chọn không làm? Ngay cả BMW cũng không thể tái hiện sự kết hợp giữa 50 hp/186 kg. của dòng airhead cũ trên các mẫu xe hai xi-lanh sau này (ngoại trừ mẫu HP2 Enduro hiếm hoi).
Khi những tin đồn về Yamaha T7 bắt đầu lan truyền, tôi tự hỏi liệu đó có phải là chiếc xe adventure lý tưởng của mình. Nhưng nó hơi nặng, không có tầm hoạt động xa (ở phiên bản đầu tiên) và sử dụng lốp có săm. Một số người theo chủ nghĩa thuần túy off-road nói rằng: "Lốp có săm tốt hơn cho off-road." Tôi không nằm trong số đó; hãy cho tôi lốp không săm và khả năng vá lỗ thủng trong 15 phút. Và tôi cũng không quan tâm đến việc giảm áp suất lốp để tìm kiếm chút lực kéo cuối cùng. Vì vậy, không, đó không phải là chiếc xe tôi tìm kiếm.
Chiếc xe phiêu lưu lý tưởng của tôi phải tin cậy, thoải mái cho quãng đường dài, trọng lượng tương đương R 80 G/S, công suất khoảng 50 hp và có tầm hoạt động ổn. Nó phải vận hành tốt khi off-road. Truyền động trục các đăng (shaft drive) sẽ rất tuyệt nhưng thực tế thì hơi thừa—chủ yếu vì xích ngày nay bền hơn và dễ bảo trì. Nếu nó gọn gàng hơn chiếc BMW thì đó là một điểm cộng, điều này không khó; họ chỉ cần làm một động cơ hai xi-lanh song song và bỏ đi các xi-lanh nằm ngang.
Chiếc Royal Enfield Himalayan nguyên bản thì nặng trong khi chỉ có 24 hp, và mặc dù bản 450 mới có nhiều sức mạnh hơn, nó vẫn không phải là thứ tôi tìm kiếm. Chiếc KTM 390 Adventure cơ bắp hơn với 43 hp nhưng lại thiếu sức mạnh ở dải tua thấp. Nó nhẹ và nhỏ gọn; tuy nhiên, nó không phù hợp với một người to con như tôi, người thường mang theo quá nhiều đồ đạc.
Sự xuất hiện của "con rồng"!
Tôi đã theo dõi các dòng xe Trung Quốc trong thập kỷ qua, và chúng đã cải thiện đáng kể về chất lượng, hiệu suất và thiết kế. Họ cũng đang xây dựng đầy đủ các phong cách, từ xe "postie" đến grand tourer. Điều đáng lưu ý ở đây là các nhà sản xuất châu Âu và Nhật Bản đã xây dựng động cơ và phụ tùng tại Trung Quốc từ lâu. Các ông lớn có thể sẽ hối hận vì việc chạy theo lợi nhuận ngắn hạn. Tuy nhiên, nhờ họ mà các nhà sản xuất Trung Quốc hiện có mọi thứ cần thiết để chế tạo những cỗ máy tốt hơn, hiện đang tràn vào các phân khúc thị trường vốn là lãnh địa của các hãng Âu và Nhật. Việc liên kết với các thương hiệu cao cấp mang lại cho Trung Quốc sự uy tín mà họ từng thiếu, và giờ đây họ có thể cung cấp những chiếc xe được hoàn thiện tốt với chi phí thấp hơn nhiều. Những lo ngại về chính trị và kinh tế khi mua xe máy (hoặc bất cứ thứ gì) từ Trung Quốc là một chủ đề khác. Ở đây chúng ta chỉ quan tâm đến chính sản phẩm.
Trên hết, họ vừa bắt đầu sản xuất chiếc xe mà nhiều người trong chúng ta hằng mong đợi—được một số nhà đánh giá gọi là "chiếc xe kỳ lân". Đối với tôi cũng vậy; đó là chiếc xe đã né tránh tôi suốt những năm qua—CFMOTO Ibex 450, với các thông số về trọng lượng và công suất rất gần với R 80 G/S, nhưng được hiện đại hóa một cách tinh tế với động cơ mượt mà, chỉ giữ lại những điện tử thiết yếu và sự thoải mái cho những chuyến đi dài.
Vậy, Ibex 450 (hay 450MT ở các thị trường khác) thực sự là một chiếc xe tốt hay chỉ là một ý tưởng hay? Dù thế nào, nó sẽ bán chạy như tôm tươi và có thể truyền cảm hứng cho các nhà sản xuất khác gia nhập thị trường ADV tầm trung. Họ đã bán được một chiếc cho tôi, và tôi phải nói rằng nó cực kỳ hấp dẫn!
Nhưng ngay cả trước chuyến đi đầu tiên, tôi đã thấy chiếc xe này gây ấn tượng. Nó trông bề thế hơn so với Himalayan 450 và thấp hơn Yamaha T7. Thực tế, nó đủ thấp cho những người lái thấp nhưng vẫn ổn cho những người cao hơn, và có tùy chọn yên cao (khoảng $150 (~3.877.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026)) cho bất kỳ ai cần.
Tổng kết 1.200 dặm đầu tiên
ĐỘNG CƠ
Động cơ thích lên tua nhưng không bắt buộc. Dải trung mạnh mẽ có nghĩa là trong tình huống vượt xe điển hình, bạn có thể tăng tốc nhanh chóng từ 90 lên 130 km/h trong khoảng 7 giây mà không cần chuyển khỏi số 6 (32.5 kw/44 hp @ 8,500 rpm, mô-men xoắn 44Nm/32.5 ft.-lb. @ 6,250). Động cơ này mượt mà, linh hoạt và thú vị, nhưng một bản cập nhật phần mềm (thực hiện qua ứng dụng) sẽ là giải pháp hoàn thiện cuối cùng. Hộp số mượt, côn nhẹ, và trong khi một số người nói rằng nó thiếu cảm giác và khó tìm điểm bắt côn, tôi không gặp phải điều đó. Tỉ số truyền có vẻ hơi thấp khi chạy đường trường, nhưng nhông trước 15 răng giúp giảm 400 RPM ở tốc độ 100 km/h. Tiếng pô là một điều gì đó rất khác biệt—đó là động cơ hai xi-lanh song song 270° giống như chiếc NC750X và Tenere của tôi—nhưng không chiếc nào khiến máu sôi sục như chiếc 450 này. Động cơ 270° được thiết kế để mô phỏng V-twin, và CFMoto chắc chắn đã đầu tư thời gian và tiền bạc để tinh chỉnh tiếng pô thật chuẩn.
TIÊU HAO NHIÊN LIỆU
Tôi đã chạy cung đường từ Olhao đến Evora, Bồ Đào Nha nhiều lần trên chiếc NC750X; đó là sự kết hợp giữa lái thể thao và một số đoạn cao tốc thẳng tắp, nhàm chán. NC có lẽ là chiếc xe lớn tiết kiệm nhất hiện nay, và cho chuyến đi đó tôi đạt 58 U.S. mpg (71 U.K. - 24,6 km/l). Chiếc MT thấp hơn một chút ở mức 55 U.S. mpg (66 U.K. - 23,4 km/l). Việc tôi lái nhẹ nhàng lúc đi hay chạy nhanh hơn lúc về dường như không ảnh hưởng; mức tiêu thụ vẫn vậy. Các tính toán nhiên liệu trên xe rất chính xác, và nó cho tôi biết mức trung bình là 56 mpg (23,8 km/l)trong 1.200 dặm (1900 km) đầu tiên.
THẨM MỸ
Tất nhiên, vẻ đẹp nằm trong mắt người nhìn, nhưng với tôi, CFMOTO đã tạo ra một gói thiết kế không chỉ đẹp mà còn thực dụng. Chắn bùn cao mang lại vẻ ngoài off-road hơn, nhưng vì tôi ít khi chạy trong bùn, tôi sẽ thay bằng chắn bùn thấp khi có sẵn.
TIỆN NGHI
Yên xe khá thoải mái, dù hơi cứng và có lẽ hơi thấp đối với tôi. Việc chuyển sang yên cao hơn với nhiều đệm hơn sẽ giải quyết cả hai vấn đề này. Màn hình TFT sáng và dễ đọc, với các tùy chọn bố cục có thể chọn và hoạt động tốt với ứng dụng CFMOTO ride. Thông tin trong ứng dụng khá toàn diện, từ lượng nhiên liệu còn lại, theo dõi lộ trình, đến vị trí hiện tại của xe (ứng dụng có thể được thiết lập để cảnh báo nếu xe bị di chuyển). Cập nhật phần mềm có thể thực hiện qua ứng dụng. Tất cả những điều này là một sự đổi mới tuyệt vời, đặc biệt là ở mức giá này. Ví dụ, Mercedes thu phí đăng ký 200 USD (~5.169.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026)/năm cho các chức năng tương tự.
Gương chiếu hậu là loại tốt nhất tôi từng thấy. Chúng lớn, rõ ràng, cho tầm nhìn tốt về con đường phía sau. Thêm vào đó, chúng có thể gập vào trong để bảo vệ khi lái off-road. Điều này không mới, nhưng tôi tin đây là lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc xe sản xuất hàng loạt.
Có nhiều chi tiết nhỏ mà bạn không nhất thiết kỳ vọng trên một chiếc xe giá rẻ. Ví dụ, gác chân rộng và bám tốt với các miếng đệm cao su có thể tháo rời; đầu của cả cần số và bàn đạp phanh sau được gập lại để giảm khả năng bị hư hỏng. Độ hoàn thiện sơn, các chi tiết đúc và mối hàn đều hoàn hảo, hệ thống điện rất gọn gàng.
HỆ THỐNG TREO, CẢM GIÁC LÁI, PHANH
Với cân nặng 220 lb (100 kg), tôi dự đoán hệ thống treo với tôi sẽ hơi mềm. Ngược lại! Nó thiên về hướng cứng. Có rất nhiều khả năng điều chỉnh, nên tôi không nghi ngờ việc mình có thể tinh chỉnh nó theo ý muốn, nhưng tôi sẽ để nguyên như vậy trong một thời gian.
Khả năng vận hành trên cung đường N2 quanh co rất nhẹ nhàng và chính xác. Chiếc xe nhắc nhở tôi rằng mình đang dùng lốp dual-sport; bánh trước bị trượt trong tích tắc khi tôi phanh trail-braking vào đỉnh góc cua (và hồi phục nhanh chóng). Con đường này hoàn hảo cho một chiếc CFMoto 450SS (phiên bản sport của 450MT), nhưng hiện tại, MT mang lại rất nhiều niềm vui.
Phanh lúc đầu khá cứng, điều dễ hiểu đối với một chiếc xe mới tinh. May mắn thay, chúng đã ổn định sau khi chạy rà (bedded in). Đĩa đơn là đủ để kiểm soát trọng lượng của cỗ máy cỡ nhỏ này.
* * *
Nhìn chung, tôi rất ấn tượng. Một số người gọi chiếc xe này là "mini T7," điều này phần nào đúng, nhưng nó có những thứ mà T7 không có (ví dụ như lốp không săm). Với mức giá $6,499 (~167.978.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026) (so với $11 (~284.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026)K của T7), nó có giá trị tốt hơn miễn là độ tin cậy được duy trì. Những yếu tố cơ bản cho một chiếc xe adventure đa năng tuyệt vời đều có đủ, nhưng chúng ta sẽ phải chờ xem nó tiến xa đến đâu.
MSRP: $6,499 (~167.978.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026)
Trevor Angel lớn lên tại Úc, nơi ông đã du hành rộng rãi trên nhiều mẫu xe BMW, cũng như đua Ducati 900s và Yamaha TZ30s. Công việc kỹ thuật viên nha khoa đã đưa ông đến Saudi Arabia trong bốn năm, nơi ông khám phá bằng chiếc R80 G/S. Sau đó, ông chuyển đến Mỹ, làm việc tại Washington D.C. và chuyển sang nhiều dòng xe sport-touring và adventure của Nhật. Ông đã chọn chiếc Yamaha Super Tenere 1200 mới ra mắt lúc bấy giờ cho một chuyến đi vòng quanh thế giới không định trước kéo dài tám năm, đi qua 72 quốc gia trước khi định cư tại Bồ Đào Nha vào năm 2022. Một đất nước mới và hoàn cảnh mới đòi hỏi một loại xe khác, và CFMoto Ibex 450 có thể chính là chiếc xe đó!