Royal Enfield đã chính thức hé lộ Himalayan 750, đánh dấu bước tiến quan trọng từ mẫu Himalayan 450 hiện tại. Đây là mẫu xe đầu tiên của hãng gia nhập phân khúc 750cc, được định vị là mẫu adventure tourer lớn hơn, mạnh mẽ hơn và sẽ đứng đầu dải sản phẩm ADV của hãng, hướng đến những người lái tìm kiếm khả năng touring đường dài với hiệu suất đường cao tốc được cải thiện.
Thiết kế hầm hố và trưởng thành hơn
Về mặt ngoại hình, Himalayan 750 vẫn giữ kiểu dáng hầm hố đặc trưng của dòng Himalayan nhưng mang phong cách cao cấp và trưởng thành hơn. Xe sở hữu bình xăng lớn hơn, tư thế ngồi cao hơn và gói thân xe được tinh chỉnh giúp tăng cường sự hiện diện trên đường.
Phần đầu xe là một sự phát triển từ các mẫu Himalayan nhỏ, với đèn pha LED nằm trong một ốp mới kéo dài về phía bình xăng. Khác với Himalayan 440 và Himalayan 450, mẫu xe này không có "mỏ chim" cao điển hình. Một kính chắn gió cao che chắn đèn pha, trong khi đèn xi-nhan được đặt ở hai bên ốp đầu xe.
Phần đuôi xe tương tự như Himalayan 450 với đèn hậu được tích hợp trong cụm đèn xi-nhan. Xe sử dụng thiết kế yên phân tầng và có tay dắt phía sau, cung cấp các tùy chọn gắn thùng hòm (top box). Ngoài ra, xe còn trang bị hệ thống ống xả hai-trong-một vểnh lên trên.
Động cơ và hiệu suất
Trái tim của Himalayan 750 là khối động cơ parallel-twin 750cc mới, nhiều khả năng được phát triển dựa trên nền tảng động cơ xi-lanh đôi 650cc hiện có của Royal Enfield. Động cơ này dự kiến sản sinh công suất trên 55 Hp và mô-men xoắn 60 Nm, đi kèm hộp số 6 cấp.
So với Himalayan 450, động cơ lớn hơn giúp xe vận hành tốt hơn đáng kể trên đường cao tốc trong khi vẫn giữ được đặc tính linh hoạt cần thiết cho việc lái off-road. Các thông số chính xác về công suất và mô-men xoắn sẽ được xác nhận tại thời điểm ra mắt.
Hệ thống treo, phanh và bánh xe
Himalayan 750 được trang bị hệ thống treo hành trình dài ở cả hai đầu, với phuộc trước hành trình ngược (upside-down) và giảm xóc đơn (monoshock) phía sau. Đặc biệt, hệ thống treo trước có khả năng điều chỉnh cả độ nén (compression) và độ hồi (rebound), trong khi phuộc sau chỉ có thể điều chỉnh độ nén lò xo (preload).
Xe sử dụng phanh đĩa cho cả hai bánh, với phanh đĩa kép ở phía trước. Về bánh xe, xe có cấu hình bánh trước sau khác kích cỡ. Người mua sẽ có lựa chọn giữa vành (niềng) nan hoa (căm) không săm hoặc vành mâm đúc.
Tiện nghi và công nghệ hỗ trợ
Sự thoải mái khi touring được chú trọng đặc biệt với các tính năng nổi bật:
Kính chắn gió có thể điều chỉnh để tùy chỉnh khả năng chắn gió theo điều kiện lái.
Hệ thống đèn pha có thể điều chỉnh, giúp cải thiện tầm nhìn khi chở thêm hành lý hoặc có người ngồi sau.
Hệ thống điều khiển hành trình (cruise control).
Hệ thống kiểm soát lực kéo (traction control).
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS).
Màn hình điều khiển kỹ thuật số, dự kiến là cụm đồng hồ TFT tương tự như bản prototype.
Mặc dù thông số cuối cùng chưa được xác nhận chính thức, nhưng xe dự kiến có chiều cao yên khoảng 830-850 mm và khoảng sáng gầm xe trên 220 mm, phù hợp cho cả touring và off-road mức độ nhẹ đến trung bình.
Thời điểm ra mắt và giá bán dự kiến
Himalayan 750 dự kiến sẽ ra mắt tại thị trường Ấn Độ vào sự kiện Motoverse vào tuần cuối cùng của tháng 11 năm nay, sau khi ra mắt công chúng tại EICMA 2026 vào ngày 3 tháng 11. Xe sẽ có 5 tùy chọn màu sắc, bao gồm cả các phối màu dual-tone hướng đến thị trường toàn cầu.
Giá bán dự kiến sẽ khởi điểm từ khoảng 4,5-5 triệu rúp Ấn Độ (~123-136 triệu VND - tỉ giá tháng 11/2026). Khi ra mắt, mẫu xe này sẽ đối đầu trực tiếp với KTM 790 Adventure, Suzuki V-Strom 800DE và các mẫu adventure tầm trung khác.
