Kove đã tạo ra tác động lớn trong phân khúc xe adventure với mẫu 450 Rally thiên hướng đua khi chứng minh được khả năng tại các giải đua Dakar. Tuy nhiên, bước sang những năm 2020, họ đang mở rộng dải sản phẩm với những mẫu xe adventure hướng đến thực tế hơn, với mức giá thấp hơn so với dòng 450.
Và, trong trường hợp bạn không thích sử dụng tay côn, Kove cũng đang phát triển một hệ thống ly hợp điện tử mới.
Kove 350 Rally cũng được giới hiệu gần đây, giờ nó chính thức ra mắt tại EICMA với động cơ 349cc, sản sinh công suất khoảng 40 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 25 pound-feet tại 7.000 vòng/phút. Đây là những con số đáng nể, không quá xa so với mẫu 450 bản tiêu chuẩn, và độ rung của động cơ đơn xy-lanh được giảm thiểu nhờ bộ cân bằng kép, giúp xe thân thiện hơn với người dùng. Chiếc xe này sở hữu hộp số 6 cấp, bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch.
Liệu người mua có dùng cỗ máy này để chạy rally-raid? Có lẽ là có, ít nhất là ở cấp độ nghiệp dư.
Dung tích bình xăng của 350 Rally là 5.5 gallons (20,8 lít); trọng lượng ướt được công bố là 341 pounds (~154 kg). Nếu thông số này là chính xác và mức giá hợp lý (điều mà chúng tôi nghi ngờ là mục tiêu chính của mẫu 350 mới), đây sẽ là một cỗ máy rất phổ biến. Màn hình TFT định hướng dọc là trang bị tiêu chuẩn, điều đang dần trở thành chuẩn mực trên các dòng xe adventure dành cho off-road nghiêm túc. Dự kiến xe sẽ ra mắt tại châu Âu vào khoảng năm 2027, và có thể là Bắc Mỹ vào năm tới.
Đối với mẫu 125 Rally: Rõ ràng, chiếc xe này hướng đến những người sở hữu bằng lái A1 tại Anh và EU. Xe có trọng lượng 269 pounds (trọng lượng khô - ~122kg), công suất tối đa đạt gần 15 mã lực (tại 9.000 vòng/phút) và mô-men xoắn 8 pound-feet tại 7.500 vòng/phút. Bạn có thể kỳ vọng mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp, điều này sẽ giúp bình xăng 3.3 USG (12.5 lít) kéo dài quãng đường di chuyển.
Kove 125 Rally trông rất chuyên nghiệp, vượt xa hầu hết các mẫu xe hợp pháp cho bằng A1.
Mặc dù rõ ràng là một chiếc xe cơ bản, nhưng nó vẫn đi kèm ABS hai kênh và màn hình TFT. Phuộc trước không có khả năng điều chỉnh; phuộc sau chỉ có điều chỉnh preload.
Cỗ máy này có vẻ là một bước tiến so với các mẫu ADV phân khối 125 khác, nhưng bạn vẫn nên giữ kỳ vọng ở mức vừa phải. Tuy nhiên, sẽ rất thú vị nếu có một tay lái liều lĩnh nào đó đem chiếc xe này đi đua (hoặc cố gắng đua) và xem họ thể hiện ra sao.
Thời điểm của ly hợp
Ly hợp điện tử mới của Kove có vẻ hoạt động tương tự như Honda E-Clutch, với các chế độ vận hành: Thủ công (Manual), Tự động (Automatic) và Thủ công tự động (Automated Manual). Chúng tôi có rất ít thông tin về bản nâng cấp này, chỉ biết rằng nó "sử dụng các đầu vào cảm biến để điều khiển việc đóng và ngắt ly hợp". Chúng tôi cũng biết rằng công nghệ này sẽ có mặt trên ba mẫu xe Kove riêng biệt trong những tháng tới, và chỉ vậy thôi. Tuy nhiên, đây là dấu hiệu cho thấy việc sang số không cần ly hợp thực sự sẽ lan rộng ra hầu hết ngành công nghiệp trong những năm tới.