Trong làn sóng độ xe đường phố những năm 1990, một trong những món đồ chơi kinh điển nhất chính là ống xả SuperTrapp. Với thiết kế khiến người xem tự hỏi "khí thải thoát ra từ đâu?", mẫu pô này đã để lại dấu ấn đậm nét trong lịch sử tùy chỉnh xe máy.
Sự kết hợp hoàn hảo với phong cách Ska-chun (スカチューン /sukachūn/)
Những năm 1990, cộng đồng yêu xe tại Nhật Bản chứng kiến sự bùng nổ của phong cách độ xe đường phố. Thay vì tập trung vào việc tăng tốc độ như trước, xu hướng lúc này là làm cho chiếc xe trở nên "ngầu" hơn. Đặc biệt, các dòng xe mang phong cách dirt tracker như Yamaha TW200 hay Honda FTR250 thường được độ để tiệm cận hơn với những chiếc xe đua thực thụ.
Điển hình là phong cách "Ska-chun" - mô phỏng xe đua dirt track bằng cách loại bỏ ốp hông, chắn bùn, thu nhỏ hoặc bỏ hẳn ắc quy để lộ ra khoảng trống trong khung xe. Và trong phong cách này, SuperTrapp (thường được gọi tắt là "Spatra") chính là lựa chọn ống xả tiêu chuẩn.
Cơ chế thoát khí "từ hai bên" độc đáo
Đặc điểm lớn nhất của SuperTrapp là phần đuôi pô trông như bị bịt kín bởi một chiếc "đĩa". Tuy nhiên, bí mật nằm ở hệ thống các đĩa khuếch tán hình bánh donut xếp chồng lên nhau ở phần cuối ống xả. Khí thải sẽ thoát ra 360 độ hướng ra ngoài thông qua các khe hở giữa những chiếc đĩa này.
Điều thú vị là người dùng có thể dễ dàng thay đổi thiết lập của xe bằng cách thay đổi số lượng đĩa khuếch tán:
Tăng số lượng đĩa: Giảm lực cản của khí thải, làm âm thanh ống xả lớn hơn và phù hợp với thiết lập vòng tua cao.
Giảm số lượng đĩa: Thu hẹp lối thoát, tăng lực cản, làm giảm âm thanh và phù hợp với thiết lập vòng tua thấp và trung bình, nhưng sẽ khó tăng tốc ở vòng tua cao.
Nguồn gốc bất ngờ: Từ chi phí nghiên cứu "ô tô bay"
Dù có cấu tạo tiên tiến, SuperTrapp thực chất ra đời từ năm 1971. Paul Moller, một nhà phát minh người Canada, đã phát triển sản phẩm này để kiếm tiền chi trả cho các nghiên cứu và thử nghiệm về "ô tô bay" của mình.
Sau đó, SuperTrapp được áp dụng cho XR750 - mẫu xe đua dirt track của Harley-Davidson. Vì đặc điểm mặt đường tại mỗi trường đua là khác nhau, khả năng thay đổi thiết lập dễ dàng của SuperTrapp trở nên cực kỳ hữu ích. Từ thập niên 80, việc các tay đua sử dụng SuperTrapp liên tục giành chiến thắng đã khiến mẫu pô này thu hút sự chú ý rộng rãi. Chính phong cách XR750 kết hợp SuperTrapp đã trở thành nguồn cảm hứng cho làn sóng độ xe tại Nhật Bản.
Năm 1988, Paul Moller đã bán bản quyền SuperTrapp tại thị trường Mỹ với giá 3 triệu USD, và một lần nữa, số tiền này được dùng để phục vụ nghiên cứu "ô tô bay".
Từ xe phân khối lớn đến những chiếc mini bike thời thượng
Sau khi rời tay Paul Moller, thương hiệu SuperTrapp tiếp tục phát triển và thâu tóm đối thủ cạnh tranh là hãng pô Kerker.
Tại Nhật Bản, ngoài TW200 và FTR250, SuperTrapp còn xuất hiện nhiều trên các dòng xe đơn xi-lanh cổ điển như Yamaha SR400, Kawasaki Estrella hay Honda GB250 Clubman. Không chỉ dừng lại ở những mẫu xe lớn như Harley-Davidson hay Yamaha VMAX, thậm chí các dòng mini bike như Honda Monkey, Honda Gorilla và Honda Ape cũng được trang bị mẫu pô này như một cách tạo điểm nhấn thời trang.
Vì sao SuperTrapp không còn phổ biến như trước?
Dù từng là biểu tượng, nhưng hiện nay SuperTrapp ít xuất hiện hơn vì hai lý do chính:
Quy định khắt khe: Các quy định về tiếng ồn và khí thải tại Nhật Bản trở nên nghiêm ngặt hơn từ sau thập niên 90, khiến SuperTrapp khó đáp ứng.
Thay đổi gu thẩm mỹ: Khi trào lưu độ xe đường phố thoái trào, các mẫu xe sport và naked hiện đại với thiết kế tương lai chiếm ưu thế, khiến vẻ ngoài đặc trưng của SuperTrapp không còn phù hợp.
Tuy nhiên, SuperTrapp vẫn được phân phối bởi các đơn vị nhập khẩu và nhận được sự ủng hộ bền bỉ từ những người yêu thích phong cách xe đơn giản, cổ điển. Với cấu tạo và ngoại hình gây ấn tượng mạnh, SuperTrapp vẫn là một sự tồn tại hiếm hoi và đặc biệt trong thế giới ống xả độ.