Kawasaki KLX250SF: Biến hình thành cỗ máy adventure đa năng

Với động cơ tin cậy, tư thế lái thoải mái và mức giá dễ tiếp cận, dòng Kawasaki KLX250 là một trong những lựa chọn 250cc tốt và hợp lý nhất hiện nay. Không dừng lại ở đó, chúng tôi quyết định thực hiện dự án “ADVMotize” để nâng cấp chiếc xe tuyệt vời này lên một tầm cao mới về hiệu suất. Trong quá trình này, chúng tôi cũng khiến xe trở nên thoải mái và dễ sử dụng hơn cho nhiều đối tượng người lái và mục đích khác nhau. Một chiếc KLX mà bạn có thể dùng đi chợ, chạy đường mòn, hay đi xuyên thế giới… mà không cần phải cao trên 1m80 mới lái được.

HÌNH HỌC VÀ SỰ THOẢI MÁI

Nếu bạn theo dõi dự án ADVersys, bạn có lẽ đã biết chúng tôi thích tùy chỉnh bánh xe như thế nào. Một trong những nỗi lo lớn nhất của nhiều người lái là chiếc xe quá cao khi chạy off-road. Việc giữ thăng bằng cho khối thép nặng hàng trăm pound khi chỉ có thể kiễng chân là điều khó khăn trên đường nhựa, chưa nói đến những bề mặt gồ ghề, tơi xốp. Và địa hình đất càng làm trầm trọng thêm vấn đề này, đặc biệt là với những người mới bắt đầu chạy adventure. Để giải quyết, chúng tôi bắt đầu với một chiếc KLX250SF nguyên bản (phiên bản motard), với lợi thế là hệ thống treo thấp hơn 1 inch nhưng cứng hơn, hành trình giảm xóc 9 inch, chiều cao yên thân thiện hơn và đĩa phanh trước 300mm đã được nâng cấp—rất hữu ích để dừng xe khi chở thêm hành lý nặng.

Để giữ mọi thứ đơn giản, chúng tôi giữ nguyên bánh sau 17 inch, nhưng nâng cấp bánh trước lên 19 inch từ các chuyên gia tại Woody’s Wheel Works, tạo ra sự kết hợp 17/19 inch. Sau khi thử nghiệm bởi nhiều người lái với kích thước, nền tảng và trình độ khác nhau, cuối cùng chúng tôi rất thích khả năng chống chân phẳng trong khi vẫn có đủ khoảng sáng gầm để chạy trail. Woody’s đã chế tạo bánh xe với hub phay CNC từ Rad Manufacturing, nan hoa chịu lực nặng và vành Excel Takasago màu đen, khiến nó đủ bền cho những chiếc xe nặng gấp đôi KLX. Vành rộng 2.5 inch kết hợp với lốp dual-sport 163 của Vee Rubber mang lại cảm giác lái ổn định trên đường phố và hoàn toàn có khả năng hấp thụ các cú xóc trên đường sỏi và đường mòn.

Vành motard 17 inch phía trước vốn hơi "gắt" khi kết hợp với đĩa phanh 300mm cỡ lớn (chỉ có trên bản SF), nhưng bản mod 19 inch đã tiết chế hiệu suất phanh xuống mức thân thiện hơn, đồng thời nâng phần đầu xe lên một chút—tất cả tạo nên một trải nghiệm lái thoải mái hơn. Nếu bạn muốn cảm giác thiên về địa hình hơn, có thể cân nhắc lắp vành sau rộng 2.15 inch và vành trước 19 inch hẹp hơn một chút để có bánh xe nhẹ hơn và đánh lái nhanh hơn.

Vì không phải là một chiếc xe lớn nên nhiều kích thước khá nhỏ, bao gồm cả vị trí gương chiếu hậu, gây cản trở khả năng quan sát phía sau. Mặc dù nhiều người chạy dirt thường tháo bỏ gương, nhưng những ai muốn sử dụng hàng ngày, đặc biệt là trong giao thông hoặc trên cao tốc, sẽ đánh giá cao các miếng nối dài gương với độ hoàn thiện đẹp mắt của SW-Motech.

HIỆU SUẤT

Có lẽ lời phàn nàn lớn nhất về KLX250 là thiết lập hiệu suất bị hạn chế nghiêm trọng do tiêu chuẩn EPA. Mặc dù đây là vấn đề phổ biến ở các dòng xe một xi-lanh nhỏ, nhưng vẫn có một vài lựa chọn. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi chọn bộ kit chế hòa khí Dynojet KLX300, có độ côn kim phun tiến triển hơn đáng kể, giúp cung cấp sức mạnh nhanh hơn khi vặn ga… đặc biệt là khi kết hợp với gic-lơ chính 128.

Khí thải thoát ra từ động cơ cũng mượt mà hơn nhờ ống xả FMF Q4 và cổ pô PowerBomb. Cả hai chi tiết bằng thép không gỉ đều được chế tác tinh xảo, mang lại âm thanh ống xả tuyệt vời, đồng thời giảm được vài pound trọng lượng xe. Mặc dù phần gác chân hành khách phía sau phải dời ra khoảng nửa inch để nhường chỗ cho ống pô to hơn, nhưng việc lắp đặt rất dễ dàng và phụ kiện đi kèm đạt chất lượng cao.

Khi có thêm sức mạnh, việc bảo trì dầu nhớt càng trở nên quan trọng. Thay dầu trong nhiều điều kiện khác nhau trên những chuyến đi dài, đặc biệt là quốc tế, sẽ dẫn đến việc không thể tìm thấy lọc dầu tại một số thời điểm. Trong khi lọc giấy rẻ và dễ tìm ở các nước phát triển, thì phiên bản lọc thép không gỉ có thể rửa được sẽ giải quyết vấn đề này. Lọc thép của Moose vừa vặn tuyệt vời, mang lại sự an tâm khi biết thành phần quan trọng này có thể tái sử dụng dù bạn ở bất cứ đâu.
HÀNH LÝ VÀ BẢO VỆ

Không gì cản trở khả năng vận hành hơn là những hư hại do va chạm. Bất chấp khả năng của KLX250, rất ít nhà sản xuất đồ bảo vệ cung cấp phụ kiện mạnh mẽ cho dòng xe này. Nhờ sự am hiểu sâu sắc về KLX, TCI đã phát triển dòng phụ kiện, hành lý và giáp bảo vệ thân xe đầy đủ nhất hiện nay.

Bắt đầu từ phía trên, kính chắn gió Adventure Touring Windscreen của họ hoạt động tuyệt vời, giúp chắn gió lạnh hiệu quả ngay cả với người lái cao trên 1m80. Dù nhìn không quá thể thao, nhưng tính năng là không thể phủ nhận. Tuy nhiên, nếu bạn không dự định chạy cao tốc nhiều hoặc đi làm trong mùa đông, thì cùng một giá treo đó có thể dùng để lắp giá thồ hàng phía trước trên đèn pha—một nơi tuyệt vời để đặt camera hành trình và bộ dụng cụ.

Combo tấm bảo vệ gầm và bảo vệ động cơ (Engine Guard) của TCI rất chắc chắn và có thể dùng riêng lẻ. Nếu bạn định chạy off-road, tấm bảo vệ gầm là điều được khuyến khích. Ngoài ra, tấm chắn két nước của TCI giúp đảm bảo bạn về nhà với đầy đủ nước làm mát trong động cơ. Chất lượng chế tạo và hoàn thiện của dòng sản phẩm TCI rất xuất sắc, dù chúng tôi ước gì sách hướng dẫn lắp đặt được viết tốt hơn.

Giá thồ hàng TCI Borrego cũng rất khỏe và đủ rộng để chứa bất kỳ tải trọng nào bạn muốn đặt trên một chiếc 250cc. Tuy nhiên, nó yêu cầu thay thế các bu lông OEM và khiến việc tháo yên xe trở nên khó khăn hơn khi ở ngoài hiện trường (đặc biệt nếu bạn làm rơi hoặc mất các vòng đệm nhỏ). Công bằng mà nói, không có nhiều vị trí chắc chắn để gắn giá thồ hàng trên KLX, nên đây vẫn là giải pháp tốt nhất cho một tình huống khó—vấn đề chung mà nhiều nhà sản xuất phụ kiện gặp phải.

Trên giá thồ hàng phía sau, chủ yếu để phục vụ đi làm và thiết bị nhiếp ảnh, chúng tôi lắp một chiếc Givi TRK33N Trekker mới và bị ấn tượng bởi độ bền, kiểu dáng và tính đa năng của nó. Mặc dù việc lắp thùng hòm lên xe dual-sport có vẻ không hợp thời trang, nhưng đó là một trong những cách dễ dàng và tiện lợi nhất để tăng gấp ba tiện ích hàng ngày cho chiếc xe của bạn.

Đối với những chuyến đi dài trên xe nhỏ, hành lý mềm là lựa chọn hợp lý, và có một vài phương án đáng cân nhắc—đặc biệt là hệ thống mô-đun của Wolfman hoặc túi đuôi Giant Loop Coyote. Chúng tôi lắp túi bình xăng Giant Loop Diablo, trông như được thiết kế riêng cho KLX. Phần đế có thể tháo rời để lộ nắp bình xăng thông hơi billet của No-Toil một cách hoàn hảo, và bản thân túi chống thấm nước—đủ lớn để đựng chìa khóa, ví, điện thoại, đồ ăn nhẹ và một ít nước. Nâng cấp lên bản Fandango để có nhiều không gian hơn cũng rất dễ dàng vì dùng chung một đế!

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, những chuyến đi dài cần nhiều nhiên liệu hơn mức mà bình xăng nguyên bản nhỏ xíu (2 gallon) có thể đáp ứng. Clarke, Acerbis và IMS đều cung cấp tùy chọn bình xăng cho các mẫu KLX250, nhưng chỉ có IMS sử dụng nhựa OEM, không yêu cầu sửa đổi để lắp đặt. Việc tăng từ 1.9 lên 3 gallon là một bước nhảy vọt về tầm hoạt động, đồng thời tăng khả năng chắn gió và giúp dễ dàng kẹp bình xăng bằng chân khi đứng lái.

KẾT LUẬN

Giống như bất kỳ dự án độ xe nào, không phải tất cả các chi tiết chúng tôi thêm vào đều cần thiết cho mọi người lái. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng một chiếc dual-sport hiện đại, nhẹ, yên thấp, có khả năng chạy trail thực thụ, đi làm hàng ngày và đi tour đường trường là một thiết kế bị các nhà máy bỏ qua. Chiếc KLX250SF trong dự án ADVMoto đang chứng minh là một mẫu xe thực sự làm hài lòng đám đông!

Giờ đây khi đã có một chiếc KLX250 tốt cho đường phố, du lịch và chạy trail… điều gì tiếp theo? Hãy đón chờ sức mạnh, sự thoải mái và những bộ lốp hầm hố hơn từ KLX250SF khi chúng tôi đưa dự án này đi xa hơn nữa!
DANH SÁCH PHỤ TÙNG

Ghi đông Pro Taper SE ATV Bars

Mặc dù chúng tôi chọn KLX250SF thay vì bản “S” vì bánh nhỏ hơn và hệ thống treo thấp hơn 1 inch, nhưng ghi đông ngắn hơn khiến tư thế đứng lái trở nên gượng gạo. Chúng tôi thấy ghi đông Pro Taper SE ATV tầm trung mang lại sự cân bằng tốt giữa chi phí, hình học khi đứng lái, trọng lượng nhẹ và giảm rung.

Mặc dù nhôm vách dày mất một chút thời gian để cắt bằng cưa tay, nhưng khi đạt được chiều dài mong muốn, ghi đông cao hơn có thể được lắp đặt với việc định tuyến lại các dây cáp nguyên bản ở mức tối thiểu. Nếu bạn muốn cao hơn nữa, hầu hết các khối nâng 7/8 inch sẽ hoạt động; tuy nhiên, điều này sẽ làm mất đi tác dụng của kính chắn gió.

Đèn Twisted Throttle Denali D2 và giá treo tùy chỉnh Piper Motorsport

Bạn không bao giờ có thể có quá nhiều ánh sáng trên một chiếc xe, và những chiếc xe nhỏ thường nổi tiếng với độ sáng Lumens không đủ để lái xe an toàn sau khi trời tối và khả năng hiển thị trong giao thông ban ngày. Đồng thời, việc thêm đèn phụ khổng lồ là không hợp lý vì chúng nhìn mất cân đối và dễ bị hư hỏng khi ngã xe hoặc va chạm với cây.

Đèn LED đơn nhỏ là lựa chọn đúng đắn cho một dự án như thế này vì chúng vừa gọn gàng vừa tiêu thụ rất ít năng lượng. Denali D2 của Twisted Throttle vừa vặn hoàn hảo trên KLX250, với 900 Lumens cung cấp đủ ánh sáng ban đêm và khả năng hiển thị ban ngày. Vỏ đèn D2 được chế tạo tốt và bộ dây điện là một trong những loại tốt nhất hiện nay, dù hơi dài quá.

Thật không may, KLX250 thiếu các điểm gắn đèn phụ tốt. Sau nhiều lần loay hoay, phần phuộc trên (triple tree) dưới cùng là nơi đặt một vài phụ kiện như dẫn hướng dây và các tấm phản quang cam. Đèn phải được gắn phía trước ống phuộc vì khi đánh lái hết cỡ, chân phuộc bên trong sẽ quá gần két nước và ốp hông.

Vấn đề này đã được giải quyết dễ dàng nhờ Mitch Piper tại Piper Motorsport, người đã tạo ra một giá treo đẹp, chắc chắn và nhẹ mà chúng tôi ước gì nó được sản xuất hàng loạt. Kết quả là một giá treo đèn được điêu khắc tuyệt vời, cứng cáp, nhô ra khoảng hai inch từ ống phuộc và có khe hở cần thiết cho đường dây phanh chạy dọc chân phuộc trái.

Yên thấp Seat Concepts KLX250 Low Saddle

Chiều cao yên phù hợp là một trong những yếu tố quan trọng nhất để xây dựng sự tự tin khi chạy off-road hoặc đối với người mới lái. Có nhiều cách để đạt được điều này nhưng đơn giản nhất là sử dụng yên thấp hơn. Vì dự án này xoay quanh ý tưởng làm cho một chiếc dual-sport phù hợp với người lái có chiều dài chân trong dưới 30 inch, chúng tôi đã tìm đến Seat Concepts để thử các giải pháp yên DIY của họ. Seat Concepts cung cấp cả yên chiều cao bình thường (cao hơn một chút so với nguyên bản) và yên thấp với cùng mức giá.

Yên thấp của Seat Concepts thực sự phát huy tác dụng khi đứng lái trên một chiếc xe như KLX. Mặc dù hình dáng yên hơi lõm trông có vẻ dễ gây mỏi, nhưng chúng tôi vui mừng nhận thấy không có vấn đề gì với việc trượt về phía trước. Nếu bạn lo lắng về việc trượt trên yên, bạn có thể thay tấm trên cùng bằng chất liệu vinyl "gripper" bám hơn. Mặc dù một lượng lớn mút đã bị loại bỏ để hạ thấp chiều cao yên, nhưng vùng ngồi được mở rộng với mút đặc hơn mang lại trải nghiệm ngồi chắc chắn nhưng vẫn êm ái.

Seat Concepts: Lắp đặt DIY

Chúng tôi đã lắp yên Seat Concepts DIY lên đế yên KLX nguyên bản để xem mức độ khó. Nếu bạn không ngại những công việc hơi thử thách, thì việc lắp đặt sẽ không thành vấn đề nếu có đủ công cụ và thời gian. Công cụ quan trọng nhất là súng bắn ghim, chúng rẻ và tiện lợi cho các dự án khác nếu bạn chưa có.

Bí quyết để lắp bộ yên là trước tiên dán mút vào đế, sau đó căn giữa lớp bọc lên trên mút, cố định hai đầu bằng nhiều ghim. Sau đó, bạn chỉ cần làm dần xuống hai bên, kéo căng và bắn ghim. Thỉnh thoảng kiểm tra xem các đường may có khớp với mép mút hay không và bạn sẽ hoàn thành trước khi kịp nhận ra.

Bạn sẽ cần khoảng 90 phút nếu đây là lần đầu, nhưng sau một hai lần, thời gian có thể giảm xuống dưới 45 phút với các đế yên đơn giản. Nếu điều này không phù hợp với bạn, Seat Concepts hiện cũng cung cấp các phiên bản đi kèm đế yên với một khoản phí nhỏ.

Z-Carbon—Bảo vệ toàn diện

Không ai sản xuất nhiều chi tiết bảo vệ bằng carbon lắp sẵn cho KLX250 hơn Z-Carbon từ Nhật Bản. Các thiết kế của họ mạnh mẽ, hấp dẫn và gần như không có trọng lượng. Những người tại Zeta Racing đã gửi cho chúng tôi một số mẫu, từ ốp heo dầu đến bảo vệ tay lái, bọc phuộc, ốp gót chân và tay côn/phanh ngắn.

Bảo vệ tay lái tích hợp đèn xi-nhan LED có thể không đủ nổi bật để đi làm hoặc chạy trong giao thông nên chúng tôi để ngắt kết nối. Tuy nhiên, nếu bạn không quan tâm đến giao thông, chúng là cách tuyệt vời để giữ xe đúng luật trong khi loại bỏ các cuống xi-nhan nhựa dài thường là thứ đầu tiên bị gãy khi xe ngã.

Việc lắp tay côn/phanh ba ngón của Zeta Racing phía sau bảo vệ tay lái rất dễ dàng. Các tay gạt xoay của họ là một sự nâng cấp rõ rệt so với nguyên bản về hành trình, khả năng điều chỉnh và độ bền. Tay gạt độ dài nguyên bản cũng hoạt động được, nhưng việc có thêm một chút không gian để cử động ngón tay phía sau bảo vệ tay lái là rất tuyệt vời, cũng như khả năng điều chỉnh tốt hơn cho bàn tay nhỏ.

Cuối cùng là các chi tiết ZCarbon của Zeta Racing. Mặc dù những chi tiết đơn giản như bảo vệ heo dầu và bọc ống phuộc có vẻ thừa thãi, nhưng không thể nghi ngờ chất lượng của chúng khi bạn tận mắt nhìn thấy. Ốp gót chân mạnh hơn và nhẹ hơn nguyên bản. Ốp gót bên phải cũng bảo vệ heo phanh sau. Lớp bọc ống phuộc bằng sợi carbon thực sự không chỉ đẹp mà còn bảo vệ nghiêm ngặt khỏi các vết trầy xước khi chạy qua bụi rậm hoặc ngã trên đất. Bạn mua đồ bảo vệ với hy vọng không bao giờ phải dùng đến, nhưng nếu có, các chi tiết sợi carbon của Zeta sẽ bảo vệ bạn từ heo dầu này sang heo dầu kia.

Danh sách phụ tùng

Tổng kết

Chiếc KLX250SF độ của ADVMoto là một dự án cực kỳ thành công. Bất chấp một số lỗi từ nhà máy như chế hòa khí nghèo xăng và tăng sên cam tự động hoạt động không ổn định (những vấn đề đã được giải quyết bằng phụ tùng độ), chiếc KLX250ADV đã chứng minh là một phương tiện linh hoạt, thú vị và hiệu quả—phù hợp với nhiều tình huống chỉ với những sửa đổi nhỏ. Với hành trình giảm xóc điều chỉnh được 9 inch, phanh mạnh mẽ và chiều cao yên ước tính 32 inch (so với 35 inch của mẫu “S”), đây là một cỗ máy thoải mái, vui nhộn và giá cả phải chăng để đi dạo phố, đi tỉnh hoặc chạy trail.