Trong bối cảnh phân khúc hard adventure đang trở nên cực kỳ phổ biến, giải đua Romaniacs của Red Bull trong năm thứ hai liên tiếp đã mở rộng danh sách đăng ký cho những chiếc xe phân khối lớn. Thương hiệu Trung Quốc CFMoto đã tạo nên một cú quét sạch khi giành chiến thắng ở cả ba hạng mục adventure, trong đó Mario Román là người dẫn đầu ở hạng mục cao nhất 'Ultimate', đánh bại nhà vô địch năm ngoái Pol Tarres.
Román mô tả chiếc 450 của mình là 'gần như hoàn toàn tiêu chuẩn'. Tuy nhiên, cỗ máy giành chiến thắng này có sự khác biệt đáng kể so với phiên bản thương mại có giá £5699 (~196.493.000 VND - tỉ giá tháng 10/2026) tại showroom. Về cơ bản, cấu trúc xe vẫn giữ nguyên các chi tiết chính của động cơ và không thay đổi khung sườn, nhưng mọi nâng cấp mà tay đua người Tây Ban Nha thực hiện đều có thể mô phỏng được, dù chi phí cho hệ thống treo từ nhà máy là không hề rẻ.
Phần lớn các nâng cấp tập trung vào ba lĩnh vực: giảm tối đa trọng lượng từ mức 195kg, tinh chỉnh công thái học và tăng cường khả năng vận hành cũng như độ bền cho xe. Mario Román, người được mệnh danh là 'Phù thủy', đã làm việc với CFMoto trong vai trò phát triển từ tháng 1 năm 2026, song song với công việc thi đấu tại Hard Enduro World Championship (HEWC) cùng đội MR74 của mình.
Những thay đổi đáng kể nhất
Theo Román, sự khác biệt lớn nhất đến từ bộ bánh xe và hệ thống treo, hai yếu tố này đã thay đổi hoàn toàn chiếc xe. Bộ bánh xe từ hãng SOS Racing Parts của Đan Mạch giúp giảm 6kg so với phụ tùng OEM, sử dụng vành Excel hẹp hơn tiêu chuẩn để lắp lốp Plews EN1 Extreme kết hợp với mousse.
Về hệ thống treo, xe sử dụng phuộc Showa 48mm (so với 41mm của KYB tiêu chuẩn) kết hợp với cartridge Andreani, với hành trình dự kiến khoảng 250mm. Phía sau là phuộc Öhlins giúp tăng chiều cao gầm thêm 30mm, mang lại sự ổn định và hỗ trợ tốt hơn ở tốc độ cao dù có thể gây khó khăn đôi chút ở các đoạn kỹ thuật.
Ngoài ra, xe còn được trang bị ghi đông xe máy chuyên dụng cho enduro, hệ thống xả Akrapovič và một ECU tùy chỉnh.
Động cơ, hiệu suất và giảm trọng lượng
Ngoài ống xả titan Akrapovič không bộ xúc tác và ECU tùy chỉnh, các chi tiết bên trong động cơ của CFMoto 450MT vẫn được giữ nguyên bản từ nhà máy Hàng Châu. Román sử dụng tỷ số truyền cuối ngắn hơn tiêu chuẩn để tăng độ bốc trong các đoạn đường hẹp.
Để giảm cân, nhiều chi tiết phục vụ chạy phố đã bị loại bỏ như đèn xi-nhan, giá đỡ biển số, chân chống nghiêng và gác chân cho người ngồi sau. Hệ thống phanh ABS cũng được lược bỏ để giảm thêm 1-2kg, với đường dầu phanh trước và sau được nối trực tiếp từ heo dầu chính đến heo phanh (caliper) mà không qua bơm ABS.
Hệ thống phanh tiêu chuẩn J.Juan được thay thế bằng bộ phanh Brembo, kết hợp với đĩa phanh Galfer. Đĩa phanh trước 270mm được bảo vệ bởi một tấm chắn nhôm.
Để bảo vệ gầm máy và bơm nước, xe sử dụng tấm bảo vệ gầm bằng nhựa HDPE của AXP và bảo vệ khớp nối. Các chi tiết khác từ Polisport như bảo vệ lốc máy, bảo vệ gắp sau và hand guards cũng được lắp đặt để chống chọi với sự khắc nghiệt của hard enduro.
Kiểm soát và vận hành
Vì CFMoto 450MT không sử dụng ga điện, Román có thể lắp đặt vỏ tay ga bằng nhôm phay. Anh cũng loại bỏ chìa khóa, lắp nắp bình xăng tháo nhanh, cùng các công tắc khởi động và ngắt máy độc lập ở hai bên ghi đông.
Xe sử dụng ghi đông Gripper bản Mid bend, bọc yên có độ bám cao trên nền mút tiêu chuẩn. Cần côn dài nguyên bản được thay thế bằng loại ngắn hơn, và gác chân được sử dụng loại Akrapovic Ti 'Adventure'.
Kế hoạch tiếp theo
Mario Román cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu và học hỏi trong phân khúc này, dự kiến tham gia thêm một vài cuộc đua tại Tây Ban Nha trong năm nay. Anh đánh giá cao sự hỗ trợ tuyệt vời từ CFMoto với đội ngũ lên tới 15 kỹ thuật viên hỗ trợ.