Hai trong số những cái tên lớn nhất trong ngành xe máy đã đưa các nghiên cứu về pin của họ vào thử nghiệm thực tế, trình diễn thành quả R&D tại sự kiện Motocross of Nations 2026 diễn ra tại Ernée, Pháp. Khi phân khúc MX dẫn đầu, liệu các mẫu xe enduro sẽ theo sau?
Honda và Yamaha, lần lượt là nhà sản xuất xe máy lớn nhất và lớn thứ ba toàn cầu, đã tận dụng sự kiện lớn nhất trong lịch sử MX để đưa những chiếc xe chạy điện đối đầu trực tiếp trong hai buổi demo đặc biệt vào thứ Bảy và Chủ nhật. Đây cũng là lần đầu tiên mẫu xe của Yamaha được vận hành thực tế kể từ khi ra mắt dưới dạng concept tại EICMA năm ngoái.
Trước đám đông khổng lồ, Honda đã mang đến mẫu CR Electric Proto, được điều khiển bởi các tay đua Supercross Justin Brayton và Trey Canard. Trong đó, Trey Canard là tay đua đầu tiên của Honda thi đấu trên xe motocross điện tại Giải vô địch Motocross toàn Nhật Bản năm 2023.
Chiếc xe dirt bike điện của Honda không hoàn toàn mới, vì nó đã từng xuất hiện trong FIM E-Xplorer World Cup 2024 cùng Team HRC. Tại đây, Honda đã giành chức vô địch hạng mục Nam ngay trong mùa giải đầu tiên, đồng thời đứng thứ hai ở cả hạng mục Nữ và hạng mục Đồng đội.
Trong khi đó, cuối tuần qua đánh dấu lần vận hành công khai đầu tiên của Yamaha, mẫu xe vốn xuất hiện lần đầu tại EICMA ở Milan năm ngoái. Xe được điều khiển bởi Ben Townley (Nhà vô địch thế giới MX2 2004 và Nhà vô địch AMA Supercross 250cc East 2007) cùng Milko Potisek (Á quân Giải vô địch thế giới MX3 2011 và ba lần chiến thắng Enduropale du Touquet).
Mẫu YE-01 là cách tiếp cận của Yamaha đối với motocross điện, kết hợp khung gầm của YZ450F với hệ truyền động được phát triển bởi Electric Motion (EM) - các chuyên gia về xe trials của Pháp.
Liệu xe enduro điện sẽ ra mắt tiếp theo?
Hiện chưa có thông tin cụ thể nào cho thấy Honda hay Yamaha sắp ra mắt một mẫu xe hard enduro điện. Thực tế, không có bằng chứng công khai nào cho thấy hai hãng này đang phát triển một mẫu xe như vậy. Tuy nhiên, việc cả hai đã giải quyết được bài toán pin cho MX và trials (dù chưa cung cấp xe cho người tiêu dùng mua) cho thấy đây là bước tiến hiển nhiên tiếp theo.
Vì không có bất kỳ thông tin nhá hàng nào trước thềm EICMA 2026, khả năng một mẫu xe enduro điện bất ngờ xuất hiện tại Milan vào tháng tới là khá thấp. Tuy nhiên, thị trường hiện không thiếu các mẫu xe enduro không dùng xăng từ các startup mới. Công nghệ này đang phát triển nhanh chóng và có xu hướng ở lại lâu dài.
Hiện tại, thị trường này bị thống trị bởi những cái tên mà vài năm trước ít ai biết đến, chẳng hạn như Stark Future vốn chỉ xuất hiện công khai chưa đầy 5 năm. Điều chúng ta còn thiếu là một chiếc xe chạy pin kích thước đầy đủ từ các nhà sản xuất lớn của Nhật Bản hoặc châu Âu (mẫu Freeride E của KTM không được tính vào nhóm này).
Yamaha sở hữu yếu tố then chốt
Giữa hai phe đỏ và xanh, Yamaha có lẽ là ứng cử viên thú vị hơn cho việc chuyển đổi sang enduro nhờ một lý do lớn: xe có bộ ly hợp thực thụ.
Hệ truyền động của YE-01 được phát triển bởi Electric Motion, và EM sử dụng ly hợp màng vận hành bằng thủy lực trên hầu hết các mẫu trials điện, cũng như mẫu lai trials-enduro Escape XR (mẫu này thực chất là xe trials có yên, pin lớn hơn và trang bị phuộc USD).
Điều này mở ra cơ hội để các kỹ sư của Yamaha biến YE-01 thành một mẫu xe có đèn pha. Việc Yamaha có thực hiện điều đó hay không vẫn còn là một câu hỏi.