Cảm hứng từ những chiếc xe Trail huyền thoại
Vào đầu những năm 1960, chiếc Honda CT90 (hay còn gọi là Trail 90) đã mở ra một thế hệ mới cho những người yêu xe máy và những cuộc phiêu lưu bắt đầu khi đường nhựa kết thúc. Trail 90 sở hữu ly hợp tự động, động cơ 4 thì 89cc bền bỉ và hộp số có dải số cao/thấp cung cấp tổng cộng tám cấp số, mang lại khả năng kéo tuyệt vời cho một chiếc xe khung sườn step-through nhỏ gọn.
Ngày nay, giữa những chiếc enduro 450 sắc bén hay những mẫu adventure phân khối lớn đi khắp thế giới, thật dễ dàng để xem nhẹ những chiếc CT nhỏ bé. Tuy nhiên, những mẫu xe trail kiểu underbone này đủ nhẹ để đi đến những nơi mà các dòng xe lớn hơn không thể tiếp cận. Chúng cũng rẻ, dễ sửa chữa, dễ vận chuyển và mang lại niềm vui thuần túy.
Cách đây vài năm, Honda đã ra mắt phiên bản hiện đại hóa là Trail 125 (hay Honda CT125 Hunter Cub / Trail125 ABS). Mẫu xe mới được trang bị ABS, phun xăng điện tử, công suất 8-9 mã lực và trọng lượng 256 pounds. Dù thông số trên giấy tờ không quá ấn tượng, nhưng giống như nguyên bản, Trail 125 vượt xa mong đợi về tính linh hoạt, phong cách và sự thú vị.
“Niềm vui đơn giản, nhẹ nhàng của một chiếc xe như Trail 125 khiến bạn cảm thấy thoải mái một cách thuần khiết mà không nhiều phương tiện nào làm được. Đó là sự kết hợp giữa khung gầm linh hoạt, ly hợp tự động và một phong thái kiểu: ‘Hãy thư giãn và tận hưởng phong cảnh.’” – Cycle World
Suzuki Satria FU150 Trail Concept: Sự sáng tạo từ Indonesia
Tuy nhiên, Trail 125 chỉ có mặt tại một số thị trường hạn chế. Tại nhiều nơi, không có nhiều lựa chọn cho một chiếc xe kiểu underbone trọng lượng nhẹ, có khả năng off-road và các tiện nghi hiện đại như phun xăng điện tử. Tại Indonesia, đội ngũ Brilliant Custom Motorcycles đã quyết định tự tạo ra một chiếc Trail cho riêng mình.
Thay vì Honda, họ chọn nền tảng là chiếc Suzuki Satria F150 phổ biến hơn. Đây thực sự là một "cỗ máy tốc độ" trong phân khúc underbone với động cơ 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử. Động cơ DOHC 4 van dung tích 147cc sản sinh công suất 18 mã lực, giúp chiếc xe nặng 240-lb đạt tốc độ tối đa 88 mph — gấp đôi công suất và nhanh hơn 30 mph so với Trail 125.
Đội ngũ BCM vốn đã chứng minh khả năng chế tác điêu luyện qua dự án Honda Tiger 200 với bình xăng, gắp sau, chắn bùn, tấm bảo vệ gầm, ốp hông, khung phụ, yên xe và các giá đỡ được làm thủ công.
Bản độ này là một trong số nhiều concept Suzuki Satria “FU150” Trail mà họ thực hiện gần đây. Họ đã mất khoảng hai tháng để chuyển đổi chiếc xe đi làm hàng ngày hiện đại thành cỗ máy địa hình như hiện tại.
“Chúng tôi tạo ra chiếc Satria FU với thiết kế thân xe đặc biệt, được làm thủ công, điều này chắc chắn thay đổi diện mạo của xe nguyên bản…. Vật liệu chúng tôi sử dụng là tấm sắt mạ kẽm; nó giúp xe chắc chắn và bền bỉ hơn.”
Cùng với thân xe mới, chiếc “FU150” Trail hiện sử dụng bánh nan hoa với lốp Dual-sport, phuộc trước hành trình ngược (inverted forks), tấm bảo vệ gầm và chắn bùn cao.
